Ваздухопловство потврђено челично уже за авионе је направљено за критичну употребу у ваздухопловству и авијацији где је поузданост најважнија. Користи се за осигурање контролних површина авиона као што су закрилци и елерони, подршку система за подизање терета у теретним авионима и фиксирање клизних компоненти за ванредне ситуације у путничким млазњацима.
Такође ради и за опрему за подршку на земљи—као што је вуча авиона или подизање делова мотора током одржавања. Изван ваздухопловства, он одговара тешким индустријским пословима којима је потребна висока чврстоћа и перформансе против замора, као што су подизање прецизних машина или стабилизација великих структура. Без додатних ситница, само стабилан учинак за задатке који не могу себи приуштити неуспех.
Ваздухопловство потврђено челично уже за авионе је запаковано да би се избегла оштећења током транспорта и складиштења. Мале ролне се умотају у водоотпорну пластичну фолију, а затим се ставе у дебеле картонске цеви да се конопац не савија или запетља.
Поруџбине на велико се уредно намотају и стављају у дрвене сандуке обложене меком подставом — ово спречава да се конопац трља о тврде површине и огреба. Сваки пакет је означен основним информацијама као што су дужина, пречник и број серије, тако да можете на први поглед да проверите шта имате. Не додајемо додатне слојеве паковања, само оно што је потребно да се уверите да конопац стигне у добром стању.
Који се материјали користе за прављење челичног ужета за авионе са валидацијом у ваздухопловству?
О: Ова врста челичног ужета за авијацију је углавном направљена од угљеничног челика високе чистоће или нерђајућег челика. Разлог за избор ова два материјала је што они поседују довољну затезну чврстоћу и отпорност на замор, што су управо квалитети који се највише цене у примени у ваздухопловству.
Конкретно, нечистоће у угљеничном челику су строго контролисане како би се осигурале стабилне перформансе. Типови нерђајућег челика су дизајнирани да издрже окружења склона рђи, као што су она која се користе у опреми за поморску авијацију.
Током процеса производње, свака серија материјала мора бити подвргнута испитивању и мора испуњавати постављене стандарде ваздухопловне индустрије. Само на тај начин произведени ужад могу бити поуздани и употребљиви у захтевним условима стварних летова.
|
Пречник мм |
Називна затезна чврстоћа |
Минимални лоа |
Приближна тежина кг/100м |
|
| Називни пречник | Дозвољена толеранција | |||
|
6к7+ФЦ |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6к7+ИВС |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6к19+ФЦ |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6к19+ИВС |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||